Ett par från Sverige som flög med Ryanair till Belgien och som inte hamnade på rätt flygplats på grund av dimma har fått smisk på fingarna av Svea hovrätt. Flygplanet som skulle ta dem tillbaka till Skavsta kunde inte landa på rätt flygplats på grund av dimma och flög sedan tillbaka till Skavsta igen med ett plan tomt på passagerare. Kvar stod då bland annat det här paret med hakan i golvet, på rätt flygplats, utan vettigt sätt att ta sig hem på.

Ryanair erbjöd paret en ny resa om tre dagar, men vill man hem så vill man hem och paret tog saken i egna händer. Med hjälp av biluthyrning, tåg och taxi tog de sig från Belgien till Sverige och räkningen landade på 4600 kronor. Pengar paret ville ha tillbaka från sitt flygbolag. Men hovrätten höll inte med utan tycker att Ryanair gjort vad de har kunnat under de extraordinära omständigheterna som rådde och eftersom flyget blev helt inställt och inte bara försenat gäller inte reglerna för skadestånd för hemresekostnader.

Konsumentombudsmannen är däremot inte alls nöjd utan vill att det här ska vara någonting för Högsta domstolen. Bråket fortsätter, med andra ord.

Det går ju helt klart att se båda parternas ståndpunkt i det här. Å ena sidan paret som måste tillbaka till Sverige, å andra sidan ett flygbolag som inte kan rå över väder och flygsäkerhet. Ryanair erbjöd paret en ny hemresa och så mycket mer kan de kanske inte tänkas göra, de berdriver ju inte välgörenhet.

Då Bridgestone beslutat sig för att lämna Formel 1-cirkusen har det länge varit spekulationer om vilken eller vilka däckstillverkare det skulle bli som fick äran att sko bilarna i välrdens mest prestigefyllda motorsport. I slutet av juni kom då beslutet från det internationella bilsportsförbundet FIA. Pirelli får ett tre-års-konstrakt som ensam leverantör av däck till F1.

Under åren då VM i Formel 1 körts har nio däckstillverkare producerat däck till bilarna. Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Englebert, Firestone, Goodyear, Michelin och Pirelli har alla varit med. De senaste åren har Bridgestone varit ensamma om att leverera däck efter det att Michelin gjorde bort sig i USA:s Grand Prix 2005 då det upptäcktes efter en vålsam krasch av Ralf Schumacher att de däck de tagit med sig inte höll. Då säkerheten inte kunde garanteras valde förarna som körde med Michelinsulor att parkera sina bilar i stället för att köra. Resultatet blev att enbart Bridgestonebilarna från Ferrari, Jordan och Minardi körde, medan fjorton bilar parkerade i depån, till den betalande publikens stora missnöje.

Senast Pirelli tillverkade däck till Formel 1 var 1991 och de har vunnit race 44 gånger.

Formel 1-stallen har tidigare givit sin support till Michelin och Cooper Avon för 2011, när sedan Pirelli kom in i matchen svängde opinionen och majoriteten av stallen och F1:s ägare Bernie Ecclestone gick med på Pirellis sida. FIA, McLaren och Ferrari ville helst ha Michelin. Enligt F1-teamen skulle Avon-däcken vara den mest kostnadseffektiva lösningen medan Michelin har mer erfarenhet av racingdäck.

Vissa bilar har blivit ikoner, trots att de varit vanliga och inte haft någon speciell lyxstämpel. Jag tänker på Volkswagens bubbla och Fiat 500, men även på Citroen 2CV. Denna bil med sitt karakteristiska utseende kom ut på marknaden redan 1948 och slutade inte att produceras förrän 1990. Produktion i hela 42 år, det är inte illa!

Den lilla bilen designades av italienaren Flaminio Bertoni (1903-1964) som ritade ett gäng Citroen-bilar under sin livsstid, bland annat Citroen DS. Redan några månader efter bilens introduktion 1948 hade bilen blivet en sådan succé att det var tre års väntetid för att kunna köpa den från sin bilhandlare.

Som vanligt med bilar från Citroen så fanns det en hel del spännande konstruktioner i bilen. Först och främst hade 2CV en högst ovanlig fyrhjulsfjädring och en fyrväxlad växellåda med en hel del egenheter. Fjädringen på 2CV var så mjuk att det utan problem gick att gunga bilen drastiskt från sida till sida bara med hjälp av muskelkraft.

Bilen fick många smeknamn runt om i världen. I Holland var den "den fula ankungen". Flamländarna kallade den för "geten" och i tyskspråkiga länder gick den under namnet "ankan". Britterna kallade den för "metallsnigeln" och danskarna för "gunghästen". Kärt barn har många namn, som det brukar heta.

Citroen 2CV har också synts på vita duken. Bland annat körde James Bond en 2CV6 i Ur dödlig synvinkel från 1981. Men kanske är höjdpunkten för Citroen 2CV ändå när den fick vara med och försvara den franska flaggan i Top Gears olympiska längdhoppstävling.

Jag har gått och blivit lite kär i nya Subaru Legacy. Det kan vara en ny familjebil på gång och mitt hjärta vill gå mot en bil med bakgrund i rallyskogarna. Och vad är egentligen mer rally nuförtiden än Subaru? Colin McRae och Petter Solberg har fört de attackblå Subarubilarna in i de flesta normalt funtade rallyfansens medvetande.

Nu är det ju inte en Legacy-kombi de rattat runt i värmlandsskogarna, men det slår ett rallyhjärta i alla Subarubilar, det är jag övertygad om. Den nya Subaru Legacy är lite större än den varit tidigare och den har fått ett helt nytt yttre och ser i mina ögon lite stiligare ut än förut. Har man lite ansträngd ekonomi landar bilen på en bit över 280 000 kronor i standardutförare med en boxerdiesel på 2,0 liter och 150 hästar. Vill och kan man kan man maxa den med sportpaket och hamnar då på 327 000 pix. Av det jag har kunnat se av insidan så ser inredningen mycket stilren ut och med en Subaru vet man att man får kvalitet som håller länge.

Det verkar faktiskt som man också kan välja en Subaru Legacy med hjärnan också. Den har nämligen blivit bäst i test i både Auto Motor & Sport och Teknikens Värld. Det som talar för bilen är dess underbara köregenskaper, tysta och snåla motor, härliga komfort, bra prisläge och ett utmärkt andrahandsvärde hos en bilhandlare.

Jag vet vad jag har på önskelistan. Vad har du?